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配资平台从这次带来的三台重磅车就能看出来

中国—东盟博览会一开幕就热闹非凡，东风风行作为跟这场展会搭子20年的老伙伴，今年还带了星海V9、菱智新能源、星海S7等多款新能源车撑场面。

而就在不久前的2025年德国慕尼黑车展上，东风风行更交出了一份很好的关于“出海”答卷，首批100辆星海S7 REEV也正式交付欧洲用户，展现了东风风行在国内外市场的综合实力。这背后，是东风风行多年来的技术沉淀，也是“光合未来”战略与“乘风双擎（2030）计划”双轮驱动的结果。

电动化路线看得清，让人心里踏实

这些年大家买新能源车，比较怕品牌三天两头变方向，但风行早就把路铺明白了，靠着“光合未来”战略，明明白白说三年内让旗下车型都电动化，五年不再造燃油车。这话不是空喊，从这次带来的三台重磅车就能看出来，每一款都瞄准了不同人群的刚需，没有盲目跟风搞花样。

更关键的是，东风风行的电动化目光不止停留在国内。乘风双擎（2030）计划同步推进海外布局，核心就是以本地化制造+全球化技术打破地域壁垒：在当地建工厂、拓网点、做服务，让海外用户能享受到中国新能源车的技术优势，又无需面对等车久、售后难的问题。比如东盟用户买菱智新能源，依托本地化生产，提车周期大幅缩短；欧洲用户选择星海S7 REEV，也能享受适配当地的售后保障，这种实实在在的规划，比流量口号更让人安心。

三款新车各有所长，家用、拉货、通勤都搞定

这次东盟博览会上，风行的三款车各有各的设计特色。先说星海V9越享系列，这是一款高端MPV，空间比较大，全家老小加上行李坐进去都不挤，第二排坐起来也舒舒服服的，长途坐车不用担心腰酸。这款车是混动的，加满油充满电，跑1300公里都没问题，全家出游就不会有续航焦虑了。

星海V9越享系列的外观也比较大气，“青云梯”的前脸，有我们中国文化味道，我觉得开着这样的车型出门谈生意也有面子，不管是带家人玩还是接客户，都可以。

再看菱智新能源增程版，这就是小老板、个体户的好帮手。大家也知道，很多做小生意的朋友怕纯电车拉货跑不远，又怕燃油车费油。那么菱智新能源增程版就能解决这个问题，平时在城里拉货、送东西，用电就可以，成本低，一公里花不了几分钱，要是要去周边城市送货，加油就能跑，不用到处找充电桩。

另外，菱智新能源的车厢空间能装，不管是拉服装、水果还是小零件，都够用，兼顾拉货和偶尔带家人出门，这样的车，我觉得很多生意人会喜欢的。

最后是星海S7。纯电版有555公里和650公里两个CLTC续航版本。其中，555公里续航版本的电池容量为56.8千瓦时，650公里续航版本的电池容量为70.26千瓦时，平时上班、周末跟朋友出去玩，一周充一次电就够了，不用天天跟充电桩较劲。

新车的颜值也高，线条流畅，颜色选择多，开在路上也在回头率。而且开起来也顺手，方向盘轻，有操控，新手也能很快上手，不管是穿梭在市区堵车路段，还是跑高速，可以让驾驶员轻松一些。

从“产品出口”到“生态出海”，并非一蹴而就

东风风行的全球化之路，并非一蹴而就，而是二十年深耕的结果。早在2005年，品牌就将乘用车出口至意大利、澳大利亚及中东市场，开启了全球布局的第一步。如今，这份坚持已结出硕果。

东风风行近年来出海成绩表现亮眼，连续4年销量增长。其中，2024年突破4万台，年均增速78.9%；2025年东风风行的全球销量更是突破新高，同比增长接近30%。

截至2024年，东风风行的业务已延伸至全球100多个国家，由此可以看到，东风风行是真正做到了“立足本土，辐射全球”。另外，东风风行在中东、非洲、东南亚的4家KD工厂已量产，另有4家正在建设中，预计2025年底建成工厂总数将突破10家，这也意味着，东风风行的“当地造、当地卖、当地修”的体系不断完善。

更值得一提的是，东风风行还进军欧洲市场和2023年首登德国慕尼黑车展，2024年亮相巴黎车展并完成星海S7海外首发，2025年再度登陆慕尼黑并实现交付，连续参与国际顶级车展，实打实地打破了当地消费者对中国汽车的认知壁垒；再加上“霍尔果斯-巴黎”自驾等创新营销，品牌在欧洲的认可度持续提升。

结语：

无论是东盟博览会上对用户需求的准确捕捉，还是慕尼黑车展上的交付突破，东风风行始终秉持“不搞虚的，造老百姓用得上、用得舒服的车”的理念。二十载出海路，它从“产品出口”逐步升级为“生态出海”，依托“光合未来”战略夯实电动化基础，凭借“乘风双擎（2030）计划”推进全球化布局，未来还计划到2030年推出16款乘用车，涵盖SUV、MPV、轿车，打造一个全动力、全场景的全球化产品矩阵。

跟着“光合未来”战略走，我相信风行以后还会有更多新能源车出来，再加上“乘风双擎（2030）计划”在海外的布局，我觉得，不管是国内用户，还是东盟的朋友，以后想买靠谱的新能源车，会选择风行的车型。

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